Как серые схемы изменили рынок авто в РФ после роста утильсбора

Российский авторынок столкнулся с трудностями: нововведения в размере утилизационного сбора и ужесточение законодательства привели к появлению новых методов обхода установленных ограничений. Вопреки прогнозам властей, объемы ввозимых автомобилей в страну не снизились, а напротив, увеличились, равно как и число участников данной сферы.

Так, только за февраль 2026 года в Российскую Федерацию было импортировано около 47 тысяч легковых транспортных средств, что на треть превышает показатели предыдущего года. Специалисты отмечают оперативную адаптацию рынка к изменившимся условиям, а также изобретательность бизнесменов в поиске изощренных путей для обхода закона.

Одним из распространенных способов является занижение таможенной стоимости. В сопроводительных документах указывается цена, значительно уступающая рыночной, с целью минимизации платежей. Однако таможенные органы достаточно легко выявляют подобные манипуляции: в ходе проверки производится доначисление пошлин, а также налагаются штрафы и пени. Риски для вовлеченных сторон весьма существенны, а последствия могут проявиться спустя несколько лет.

Другая популярная практика заключается в оформлении импорта через подставных лиц, используя украденные или поддельные удостоверения личности. Покупатель получает автомобиль вместе с фиктивным документом об уплате таможенных платежей. Формально все выглядит законно, но фактически утилизационный сбор либо не уплачивается вовсе, либо вносится в минимальном объеме. Особенно резонансным стало происшествие во Владивостоке, где мошенники оформили дорогие импортные автомобили на выпускников военного учебного заведения. Молодые люди, никогда не видевшие эти машины, внезапно оказались с требованием о погашении крупных сумм задолженности.

Также встречается так называемая «канадско-дубайская» схема. Автомобиль приобретается в лизинг или кредит, затем вывозится за рубеж, проходит легализацию в ОАЭ и направляется в Россию. По прекращении выплат лизинговая компания обращается в Интерпол, и автомобиль становится проблемным активом для его текущего владельца. Основным каналом для «серого» импорта стали страны ЕАЭС, в частности Киргизия. Транспортное средство ввозится туда по льготным тарифам, а затем перемещается в Россию как товар, произведенный в рамках Союза. Разница в платежах может достигать сотен тысяч рублей. Новые директивы Минпромторга призваны пресечь данную схему, сохраняя при этом принцип свободного товарооборота в ЕАЭС.

Федеральная таможенная служба ведет активную борьбу с подобными «серыми» схемами. Система управления рисками анализирует каждую партию импортируемых товаров, а подозрительно низкая стоимость служит основанием для проведения проверок. Таможенные органы сотрудничают с ГИБДД и налоговой службой для выявления фиктивных покупателей и отслеживания истории автомобилей. Особое внимание уделяется подтверждению подлинности документов об уплате утилизационного сбора.