Эксперты рассказали, какие еще автомобили перестанут продавать в России

На российском авторынке наблюдается новая тенденция: китайские производители начинают сокращать ассортимент предлагаемых моделей. С начала 2026 года некоторые кроссоверы, такие как Chery Tiggo 4, Bestune T77, BAIC X35, BAIC X7, GAC GS3, Jetour X50 и X70, больше не представлены на отечественном рынке. Эксперты отрасли разъяснили «Российской газете» причины этого явления, его дальнейшие перспективы и возможные последствия для владельцев автомобилей, которые были сняты с продажи.

Ирина Франк, генеральный директор Frank Auto, считает, что ситуация некритична. По ее словам, изменения в модельных линейках известных брендов, таких как Chery, GAC, Jetour и Bestune, вызывают беспокойство, но на самом деле это закономерный этап развития рынка, напоминающий естественный отбор.

Франк предлагает рассматривать происходящее не как массовый уход, а как два параллельных процесса. Первый - это уход менее успешных игроков («второго эшелона»), столкнувшихся с трудностями в поддержании дилерской сети и запасов запчастей из-за низких продаж и роста конкуренции, включая утилизационный сбор. Второй сценарий - это оптимизация ассортимента лидерами рынка. Они не покидают страну, а обновляют модельный ряд, избавляясь от устаревших или непопулярных версий, чтобы освободить место для новых, более технологичных и локализованных моделей, отвечающих текущему спросу.

Автомобильный эксперт Денис Гаврилов отмечает, что пересмотр модельного ряда ведущими китайскими брендами был ожидаем. После 2022 года производители изучали реальный спрос российской аудитории, и теперь наступил этап логичной оптимизации, который продолжится, особенно у компаний с широким модельным рядом. Гаврилов также указывает, что такой пересмотр может сказаться на репутации брендов. Он приводит в пример седан Omoda S5, который не смог занять свою нишу и уступил конкурентам, что привело к решению бренда сосредоточиться на кроссоверах.

Игорь Моржаретто, партнер агентства «Автостат», допускает, что в будущем возможен уход и других моделей. Активный переход к сборке в России затрудняет точные прогнозы. Он подчеркивает, что компании, вероятно, будут сокращать модельные ряды.

Павел Федоров, ведущий программ на телеканале «Авто Плюс» и радио «Москва FM», считает, что у моделей, не планирующих локализацию производства в России, мало шансов остаться на рынке. Причинами ухода он называет степень локализации и повышение утильсбора. Если маржа от продаж не покрывает расходы на утильсбор, модель снимается с продажи. Это касается и популярных, но недорогих автомобилей. Федоров приводит в пример GAC GS3, который, несмотря на популярность, стал экономически нецелесообразным. Возвращение этой модели возможно только при условии локализации производства в РФ. По мнению эксперта, объемы продаж являются ключевым индикатором для прогнозирования дальнейших уходов.

Что касается запчастей для снятых с продажи автомобилей, Ирина Франк успокаивает владельцев: производитель обязан обеспечивать поставки запчастей в течение как минимум семи лет. Она советует автовладельцам не паниковать, а уточнять у дилеров наличие запчастей для их моделей и следить за долгосрочными планами брендов в России.